La red ferroviaria española, en el punto de mira tras una sucesión de accidentes

[Astur]

[Astur]

[Astur]

La chapuza continua de las empresas públicas. Sobre todo, cuando la izquierda está en el poder.

[Nowomowa]

Pero forma parte de un patrón que gira en torno a los trenes. Por eso decidí cambiar el título hacia uno que recogiera todos estos sucesos, y no se centrara en uno solo. Aunque, no cabe duda de que el de Ademuz fue el más grave.

Por cierto, no me acaba de quedar claro lo que sucedió en Cataluña con los cercanías. Sé que en la provincia de Barcelona hubo un muerto por el desprendimiento de un muro. Pero también se habla de algo sucedido en Gerona.

Un muro de la autopista A7 se cayó sobre un tren cuando éste pasaba y un cercanías chocó a baja velocidad con un desprendimiento de rocas (el maquinista las vio y pudo frenar).

El único hilo conductor es que han sucedido lo bastante cerca en el tiempo para montar una campaña de agitprop dentro de la tónica habitual de que la derecha no gobierna y por tanto no puede mangonear y por eso anda quemadísima, porque el tiempo pasa y nadie se forra mientras manden los otros y toda la tropa de enanos que no quieren dar el poder a la mafia pepera y sus parásitos de Vox.

PD: y para demostrar que esto va sólo de agitprop, Astur va y pone 4 mongolerdadas seguidas porque para sacar provecho de la ley de Brandolini no hace falta conocerla.

[Rienzi]

Un muro de la autopista A7 se cayó sobre un tren cuando éste pasaba y un cercanías chocó a baja velocidad con un desprendimiento de rocas (el maquinista las vio y pudo frenar).

El único hilo conductor es que han sucedido lo bastante cerca en el tiempo para montar una campaña de agitprop dentro de la tónica habitual de que la derecha no gobierna y por tanto no puede mangonear y por eso anda quemadísima, porque el tiempo pasa y nadie se forra mientras manden los otros y toda la tropa de enanos que no quieren dar el poder a la mafia pepera y sus parásitos de Vox.

PD: y para demostrar que esto va sólo de agitprop, Astur va y pone 4 mongolerdadas seguidas porque para sacar provecho de la ley de Brandolini no hace falta conocerla.

El mantenimiento del sistema ferroviario no es solo la supervisión de los raíles y de los trenes, sino de todo lo que puede afectar a la seguridad y al buen funcionamiento del sistema, incluido evitar que haya desprendimientos sobre las vías de los trenes.

[Fernandez]

Dos trenes: Iryo y Alvia.

¿En qué se diferencian?

Nunca me moví mucho en trenes por España.

[Astur]

¿En qué se diferencian?

Nunca me moví mucho en trenes por España.

Iryo es un operador privado de alta velocidad en España. Creo que de origen italiano. Alvia es una de las marcas de Renfe (empresa pública española que opera la mayoría de los trenes de pasajeros y mercancías), que puede circular por vías del AVE de alta velocidad. Digamos que es un servicio híbrido, pero no es AVE (otra marca de Renfe), porque sus servicios no son clasificados como de alta velocidad.

[Fernandez]

Iryo es un operador privado de alta velocidad en España. Creo que de origen italiano. Alvia es una de las marcas de Renfe (empresa pública española que opera la mayoría de los trenes de pasajeros y mercancías), que puede circular por vías del AVE de alta velocidad. Digamos que es un servicio híbrido, pero no es AVE (otra marca de Renfe), porque sus servicios no son clasificados como de alta velocidad.

Ajá.

Yo es que asociaba a todos los trenes de alta velocidad como Ave.

[Astur]

Un muro de la autopista A7 se cayó sobre un tren cuando éste pasaba y un cercanías chocó a baja velocidad con un desprendimiento de rocas (el maquinista las vio y pudo frenar).

El único hilo conductor es que han sucedido lo bastante cerca en el tiempo para montar una campaña de agitprop dentro de la tónica habitual de que la derecha no gobierna y por tanto no puede mangonear y por eso anda quemadísima, porque el tiempo pasa y nadie se forra mientras manden los otros y toda la tropa de enanos que no quieren dar el poder a la mafia pepera y sus parásitos de Vox.

PD: y para demostrar que esto va sólo de agitprop, Astur va y pone 4 mongolerdadas seguidas porque para sacar provecho de la ley de Brandolini no hace falta conocerla.

No es agitprop, sino incompetencia acumulada, y tú haciendo de abogado defensor. Cuando en pocos días tienes muertos, descarrilamientos, incendios, desprendimientos y colapsos varios en la red ferroviaria, el problema no es la lluvia ni el calendario, sino la gestión. Y esa gestión tiene nombres y apellidos. El ministro que decía que "el tren vivía su mejor momento" sigue en el cargo mientras la red hace aguas. Eso, en un país serio, implica dimisiones. Aquí no, porque el PSOE gobierna sin rendir cuentas, y tú tienes que justificar tu voto a semejantes inútiles por el 11M, per Catalunya y no sé qué chorradas más.
Lo del muro, las rocas y el tranvía requieren mantenimiento, previsión y responsabilidades. Reducirlo todo a que la derecha está quemada es el truco barato del que no quiere mirar la realidad. Al final, lo único que te queda es justificar y escurrir el bulto. En definitiva, mucho ruido para tapar que no tienes ni un solo argumento sólido para justificar que este desastre siga impune.

[Astur]

Ajá.

Yo es que asociaba a todos los trenes de alta velocidad como Ave.

Ah, y ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) es una entidad pública empresarial española encargada de gestionar, mantener y desarrollar la infraestructura ferroviaria del país.
En la práctica, ADIF es responsable de vías, estaciones, señalización y sistemas ferroviarios, mientras que las empresas operadoras (como Renfe u otras privadas) se encargan de prestar el servicio de transporte sobre esa infraestructura.
ADIF es una de las empresas en las que el PSOE anduvo colocando a "amiguitas" de los políticos, familiares y afines. De ahí el cartel que viste antes.

https://theobjective.com/economia/trans ... sion-vias/

[Astur]

Continuan apareciendo vídeos del pésimo estado de los servicios ferroviarios de todo el país. Pero, claro, de esto no tiene la culpa ni el ministro twittero ni el gobierno de mierda que votó Nowomowa, por no sé qué traumas no resueltos.
¿Esta es la alternativa que nos da este Gobieno agendista para que no usemos el coche? Pues, estamos jodidos.

[Séneca]

La red ferroviaria esta hecha un desastre como todo lo demás en España.

[Astur]

[Astur]

Juan Francisco Calero analiza las claves del accidente de los trenes Iryo y Alvia en el término de ADAMUZ, Córdoba.

En este vídeo profundizamos en la crisis ferroviaria actual tras los recientes incidentes en la red de alta velocidad. Basándonos en la información analizada en el canal "Cascarón de Nuez", desglosamos los cuatro puntos críticos que explican cómo finalmente el colapso del sistema nos ha llevado a este punto, donde el operador ADIF tendrá muchas cosas que explicar.

¿Qué verás en este análisis?

1. Últimos datos del accidente: Repasamos la cronología y los detalles técnicos más recientes que las autoridades han sacado a la luz.

2. La filtración del maquinista de Iryo: Escuchamos y analizamos la reveladora conversación filtrada que pone en evidencia la tensión y los fallos de comunicación en el momento crítico.

3. Déficit de inversión: ¿Es un error humano o sistémico? Constatamos la falta de inversión real en el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria española.

4. Falta de espíritu crítico: Reflexionamos sobre la preocupante apatía social y el desinterés institucional por solucionar un problema que afecta a miles de pasajeros diariamente.

La seguridad ferroviaria no debería ser un tema secundario. Acompáñame en este análisis técnico y social sobre la realidad de nuestros trenes.

No olvides suscribirte y activar la campana para más análisis en profundidad sobre infraestructuras y actualidad.

[Astur]

Huelga de maquinistas, a causa de su precaria situación. Pero la culpa es de la "ultraderecha" que politiza, por supuesto. La izquierda, que lleva en el poder desde 2018, y que tiene competencias en este asunto, no tiene culpa ninguna. Y mucho menos el ministro twittero.

[Séneca]

Última hora del accidente de tren | Adif baja la velocidad en 28 kilómetros de la línea de Angrois
Ya son 45 las víctimas tras el descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad en Adamuz (Córdoba).

Sin olvidar que en Cartagena un tren choca con una grúa y causa 6 heridos, a ver quien tiene huevos a subirse a un tren sanchista sin un buen seguro.

[Astur]

[Astur]

[tartesio]

Parece que los PPros andaluces son un poco menos repugnantes que los del restoEspaña.

[Astur]

EXPONEMOS LA HIPOTÉSIS MAS PROBABLE DEL ACCIDENTE DE ADAMUZ UNA VEZ ANALIZAR PRUEBAS QUE DESCARTAN ALGUNAS cosas de las que se están diciendo en los medios de comunicación y desde la administración del Estado...

Resumen ampliado en 7 puntos: “Claves del accidente de Ademuz (Adif/AVE) – las marcas, la rotura de vía y la hipótesis de agujas”
(Basado únicamente en el contenido de la transcripción; no es conclusión oficial, sino reconstrucción del razonamiento del autor.)

• 1) Objetivo declarado y marco metodológico
  El autor presenta el vídeo como complemento del anterior y subraya que no pretende “sentenciar” nada, sino analizar lo observable (marcas, fotos, disposición de restos, vídeo de Guardia Civil) y proponer hipótesis junto a “peritos industriales” y gente con experiencia ferroviaria. Repite que la conclusión inequívoca sería posterior, cuando se contrasten pruebas del sumario y documentación recogida por Guardia Civil.
• 2) Cronología espacial: dónde “empiezan” las marcas y qué implica
  Su argumento central se basa en un plano del lugar y la secuencia:
  - Restos del Alvia quedan cerca de la estación (punto alto del plano).
  - Identifica un punto inicial (marcado en verde en su vídeo previo) donde la vía está “perfecta” y, a partir de ahí, empiezan marcas continuadas de descarrilamiento hasta donde quedan los vagones.
  - Concluye que ese “inicio de marcas” es crítico para entender la dinámica (efecto acordeón, no necesariamente descarrila primero el primer coche).
• 3) “Descartar” la hipótesis del impacto 20 segundos después
  Afirma que, si las primeras marcas están donde dice y el Alvia se detuvo donde se detuvo, entonces se podría descartar que el Alvia “llegase después” e impactara con un tren ya descarrilado. Según su planteamiento, si hubo impacto entre trenes, tuvo que ser mientras el otro aún estaba en movimiento durante el proceso de descarrilamiento, no a posteriori.
• 4) La pieza clave: la rotura de vía y la “fuerza de tracción + torsión”
  Analiza una fotografía temprana “minutos después” y extrae varias inferencias:
  - La vía aparece saltada de enganches en ambos lados.
  - Destaca que la fractura no muestra, según él, un patrón típico de aplastamiento continuo por ruedas sobre traviesas, sino signos de que el carril fue tirado.
  - Subraya una separación visible (15–20 cm aprox.) entre los extremos fracturados: esto lo interpreta como evidencia de una fuerza de tracción que arrastró el carril hacia delante, combinada con torsión (curvatura y fractura en arco).
  - Añade que en un punto cercano se ve un carril “volcado” con tornillos hacia fuera/arriba, lo que interpreta como tracción hacia arriba.
• 5) El “hueco” de marcas: 350 m sin señales claras
  Este es el segundo gran pilar de su tesis: afirma que entre el punto de rotura de vía (más abajo) y el punto donde comienzan daños evidentes (cerca del Alvia), habría un tramo de ~350 m donde:
  - No se aprecian marcas continuadas de rodadura/impacto en traviesas y balasto,
  - Los postes de catenaria aparecen intactos (hasta un punto más adelante),
  - En el vídeo de Guardia Civil, según su lectura, los daños empiezan “exactamente” a partir de una tela amarilla y antes “no se ven daños”.
  Con esto sugiere que, si no hay rastro de descarrilamiento en ese tramo, la rotura de vía podría ser consecuencia (del arrastre/torsión posterior) y no causa inicial.
• 6) Hipótesis principal: fallo en “agujas/cambio” y enganche de un bogie
  Con lo anterior, se inclina por una hipótesis: el tren (Iryo, según el autor) habría tenido un problema al pasar por las agujas (cambio de vía), por movimiento anómalo o mantenimiento deficiente.
  Plantea un escenario: algún bogie (posiblemente de los últimos coches) se engancha o toma mal la aguja → se inicia el descarrilamiento → durante el evento se produce el choque/daño que explica:
  - Las marcas de desgarro vertical “brutales” en el primer coche del Alvia (podría ser el bogie u otro elemento contundente),
  - La destrucción más intensa aparece ya cerca del punto de colisión/descarrilamiento visible (postes tumbados, traviesas pulverizadas).
• 7) Hipótesis secundaria y analogías: sensor/relé “puenteado” y precedentes
  Introduce una hipótesis adicional (la presenta como especulativa): que hubiera incidencias recurrentes en ese punto (menciona “ocho incidencias”), y que por evitar paradas y retrasos se hubiera desactivado/puenteado algún detector/sensor, impidiendo detectar una aguja mal posicionada.
  Para reforzar la plausibilidad, compara con:
  - Un caso aeronáutico (Spanair) donde la desconexión de un relé anuló alertas,
  - Un descarrilamiento en Italia (2020) de un tren tipo Frecciarossa 1000 (lo equipara al material de Iryo), atribuido a fallo en sensor/cambio de agujas.
• 8) Marco político-administrativo: mantenimiento, inversión y externalización
  El autor confronta la idea de “fatalidad” (rotura por impureza/azar) frente a “negligencia” (agujas/sensores/mantenimiento). Critica declaraciones del ministro (Óscar Puente) interpretándolas como intento de desvincular el suceso del mantenimiento.
  Además sostiene que:
  - Ha crecido el uso y tráfico (más operadores/servicios) mientras habría caído inversión y mantenimiento desde 2010/2011,
  - La externalización (UTE/privadas) puede incentivar chapuzas por beneficio (incluida la tentación de puentear sensores), y lo compara con otros servicios públicos externalizados.
• 9) Petición concreta del autor
  Pide que se publiquen imágenes aéreas del tramo entre el punto cercano al Alvia y la zona de rotura de carril, para confirmar si realmente no hay marcas en ese sector. Si se confirmara, para él sería “claro” que la rotura no inició el descarrilamiento.

Conclusión del autor (tal y como la formula):
Que, a partir de marcas visibles, la forma de la fractura (tracción/torsión) y el “tramo sin huellas”, la explicación con mayor probabilidad sería un problema en agujas/cambio, quedando la rotura de vía como efecto del evento, no como causa primera.

Puntos discutibles / preguntas que deja abiertas (implícitas en el propio discurso):

• ¿Es fiable inferir “ausencia de descarrilamiento” solo por “no ver marcas” en fotos/vídeo de baja resolución?
• ¿Hay otras razones por las que un tren podría no dejar daños evidentes en traviesas/catenaria en un tramo concreto?
• ¿La separación y curvatura del carril pueden explicarse también por dinámica de impacto/arrastre posterior sin implicar “enganche” en agujas?
• ¿Existen informes técnicos oficiales (peritaje metalúrgico del carril, registro de enclavamientos, telemetría, ERTMS/ASFA, etc.) que confirmen o refuten la hipótesis de agujas/sensor?